汽車噴漆車間廢氣治理有哪些注意事項(xiàng)，廢氣處理方案噴漆車間廢氣有沒(méi)有經(jīng)典案例？江蘇有關(guān)噴漆廢氣處理分享有沒(méi)有？這些都是汽車行業(yè)噴漆車間廢氣處理重點(diǎn)關(guān)心點(diǎn)。生產(chǎn)車間廢氣處理要進(jìn)入過(guò)濾器濃縮排放處理，汽車行業(yè)廢氣中噴漆廢氣是主要來(lái)源，那噴漆廢氣處理工藝有哪些注意點(diǎn)？

　　
　　噴漆車間廢氣處理現(xiàn)場(chǎng)方案
　　
　　1.1經(jīng)濟(jì)性介紹
　　
　　廢氣處理本身作為一個(gè)能耗較高的設(shè)備，其前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃直接影響著后期使用的經(jīng)濟(jì)性，如涉及不合理經(jīng)大大的增加運(yùn)行方面的經(jīng)濟(jì)成本。關(guān)于廢氣處理設(shè)備的運(yùn)行能耗可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。
　　
　　1.1.1濾材損耗
　　
　　車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風(fēng)量、濃度低的特點(diǎn)。為保護(hù)轉(zhuǎn)輪，在進(jìn)轉(zhuǎn)輪前需要對(duì)進(jìn)入轉(zhuǎn)輪前的廢氣進(jìn)行過(guò)濾處理。進(jìn)轉(zhuǎn)輪前過(guò)濾材選擇過(guò)濾精度達(dá)不到要求，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)輪處理效果造成影響，降低轉(zhuǎn)輪處理效率，造成轉(zhuǎn)輪的處理效果不達(dá)標(biāo)。對(duì)于干式噴房，廢氣濕度小，其對(duì)廢氣的過(guò)濾要求比較低，廢氣可進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)濕。對(duì)于濕式文丘里結(jié)構(gòu)噴房，廢氣雜質(zhì)相對(duì)較多，初級(jí)過(guò)濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時(shí)可能會(huì)造成過(guò)濾器吹塌的風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　對(duì)于濕式噴漆室就需要考慮對(duì)廢氣在進(jìn)入過(guò)濾器前進(jìn)行預(yù)處理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如增加采用大容塵量過(guò)濾袋或采用金屬網(wǎng)或迷宮式過(guò)濾器對(duì)廢氣中得大顆粒物質(zhì)進(jìn)行初步過(guò)濾，利用物質(zhì)的相互碰撞使小顆粒物質(zhì)形成大顆粒物質(zhì)，定期對(duì)初步過(guò)濾器進(jìn)行沖洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過(guò)濾器污染速率，減少更換過(guò)濾器的次數(shù)，降低濾材使用成本。
　　
　　1.1.2燃?xì)庀?/strong>
　　
　　燃?xì)庀闹饕w現(xiàn)在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個(gè)高溫環(huán)境。讓廢氣發(fā)生氧化分解。對(duì)燃燒室的選擇，要考慮整個(gè)系統(tǒng)后級(jí)是否需要熱能及現(xiàn)場(chǎng)廢氣濃度、投資成本、占地面積等方面進(jìn)行考慮。對(duì)于RTO系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入RTO的廢氣濃度達(dá)到1.8g就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程自持燃燒，實(shí)現(xiàn)廢氣焚燒系統(tǒng)的“零”消耗。這就需要在設(shè)備選型時(shí)對(duì)進(jìn)入RTO前的廢氣濃度、轉(zhuǎn)輪濃縮比等進(jìn)行綜合測(cè)算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風(fēng)部分工位循環(huán)風(fēng)進(jìn)行回用、提高轉(zhuǎn)輪濃縮比、轉(zhuǎn)輪濃縮后廢氣進(jìn)行回用調(diào)濕等。但與此同時(shí)就需要考慮轉(zhuǎn)輪超溫、脫附廢氣濃度過(guò)大引發(fā)爆炸風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于TAR選型來(lái)說(shuō)要考慮到后級(jí)設(shè)備的用熱量，如使用余熱回收裝置等使TAR產(chǎn)生的熱量全部的被后級(jí)設(shè)備利用。
　　
　　1.1.3電能消耗
　　
　　廢氣處理系統(tǒng)中的電能主要是風(fēng)機(jī)電能消耗。因此在設(shè)備前期設(shè)計(jì)過(guò)程中首先要考慮廢氣處理設(shè)備與車間的廢氣源距離，減少風(fēng)管長(zhǎng)度，合理計(jì)算風(fēng)量，減少進(jìn)入廢氣處理的風(fēng)量，減少轉(zhuǎn)輪數(shù)量，避免設(shè)備選型過(guò)剩造成的電能浪費(fèi)；其次考慮在設(shè)備運(yùn)行中設(shè)置節(jié)能模式，設(shè)備的運(yùn)行頻率與車間的生產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)行連鎖等，再次在設(shè)備使用過(guò)程中使用人員合理的選擇開機(jī)時(shí)間，使開機(jī)時(shí)間與車間生產(chǎn)設(shè)備步調(diào)一致。另外及時(shí)的更換設(shè)備濾材，減少風(fēng)壓造成的風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率過(guò)大造成電能浪費(fèi)等。
　　
　　2.2安全性介紹
　　
　　廢氣處理設(shè)備涉及廢氣濃度其安全性主要涉及轉(zhuǎn)輪及RTO安全性。
　　
　　設(shè)備整體需考慮脫附管路中廢氣的濃度，管路中設(shè)置廢氣濃度檢測(cè)儀及時(shí)反饋管路中廢氣濃度，遇到濃度超標(biāo)時(shí)及時(shí)混新風(fēng)降濃度排放。
　　
　　沸石轉(zhuǎn)輪作為沸石濃縮的重要組成部分，其主要成分主要是沸石及纖維紙為基材加工而成。纖維紙對(duì)溫度的變化最為敏感，因此設(shè)計(jì)及方案選擇方面應(yīng)注意溫度。沸石轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)的高溫氣體溫控要求精確，因此對(duì)閥門選型方面要求較高。選型方面考慮使用一次風(fēng)或冷卻風(fēng)采用二次換熱的形式達(dá)到高溫脫附溫度要求。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮高溫閥門的密封性、混風(fēng)罐的混風(fēng)均勻性以及混風(fēng)罐與脫附區(qū)的位置距離，要盡量減少高低溫風(fēng)混風(fēng)方式獲取脫附風(fēng)，一旦其控制不好容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)輪著火風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　廢氣處理系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到管路中閥門選型，與廢氣高濃度廢氣接觸的管路要采用防爆風(fēng)閥和氣動(dòng)風(fēng)閥。部分位置要使用自回位的閥門，系統(tǒng)中設(shè)施儲(chǔ)氣罐，系統(tǒng)在系統(tǒng)斷電后減少熱氣向易燃部位流動(dòng)，消除著火隱患。
　　
　　RTO系統(tǒng)設(shè)備中要考慮到焚燒室點(diǎn)火前預(yù)吹掃及設(shè)備整體的防爆，系統(tǒng)需設(shè)置防爆口。系統(tǒng)需設(shè)置高溫緊急排放口，在廢氣濃度過(guò)高時(shí)要考慮將部分高溫?zé)煔膺M(jìn)行煙囪排放。
　　

　　噴漆車間廢氣根據(jù)成分不同，在選擇轉(zhuǎn)輪選型時(shí)要進(jìn)行匹配處理。如果噴漆廢氣量比較多，要考慮到設(shè)備選型是否影響周圍居民的生產(chǎn)和生活。對(duì)于大功率風(fēng)機(jī)要選用消音設(shè)施等。廢氣處理設(shè)備作為廢氣治理的主要部分，其運(yùn)行穩(wěn)定性直接影響著著廢氣處理效果。設(shè)備選型過(guò)程中要從設(shè)備穩(wěn)定性、安全性、經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)。